Le plateau…

          Le grand jour, le jour J arrive enfin … Après le code en poche (qui n’est pas non plus le plus facile à obtenir), voici qu’arrive enfin ce fameux plateau. Les choses sérieuses vont enfin pouvoir commencer .
          L’ambiance n’est pas des plus rigolardes, mais on essaye avec mes compagnons de galère de se dire qu’il ne s’agit que d’un permis d’agrément. Quoi qu’il en soit, la tension est là. Il va falloir réussir les 3 parcours (à pied en poussant la moto et ses 200 kg, le parcours lent avec passager et la rapide contre le chrono) sans oublier l’interrogation orale sur la fiche tirée au sort…L’après midi s’annonce stressante.

<=== La première épreuve qui consiste à faire un petit parcours en poussant la moto autour de cônes suivi  du contrôle de la moto suivant la fiche tirée au sort n'a été qu'une formalité

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          La deuxième épreuve appelé aussi "parcourt lent" n'est pas une épreuve très difficile. Il s'agit également d'effectuer un petit parcours au ralenti autour de plots mais cette fois ci en chevauchant la moto et sans oublier de prendre un passager (souvent le moniteur moto-école) pour le retour. Je m'en suis également bien sorti .=============================================================>>


Ensuite vient le tour de l'épreuve peut être la plus redoutée de tous les candidats. Après des heures et des heures d'entraînement il ne faut surtout pas la rater. Une épreuve à vitesse soutenue car chronométrée avec un démarrage rapide pour arriver le plus vite possible en 3ème. Le slalom se présente à nous et on balance la moto d'un coté à l'autre avant d'arriver en bout de piste pour le demi-tour sans poser les pieds au sol. Accélération et retour à  vitesse constante entre les plots pour finir par un évitement du genre une portière de voiture qui s'ouvre soudainement (c’était l'épreuve du jour) . L'évitement réalisé sans toucher de plots, il nous reste quelques mètres pour s'arrêter et pour connaître les résultats. Et là le cœur palpite le temps que l'examinateur arrive jusqu'à nous pour nous donner le résultat.
          Pour la dernière épreuve devant l'examinateur, j'ai eu l'impression de revenir de nombreuses années en arrière du temps où j'étais encore lycéen . En effet cette épreuve se passe en tête à tête avec l'examinateur pour un oral d'environ de 5 mn sur une des fameuses 20 fiches tirée au sort. Je suis tombé sur la  fiche Moto pratique / Moto Loisir  un cadeau du ciel quand on connait le contenu de certaines fiches.
          Puis l'examinateur me montre un l'image d'un panneau de signalisation et comme le code est encore suffisamment récent dans ma mémoire, je m'acquitte facilement de ce dernier piège de la journée.
Il m’a quand même fallu 3 passages pour le décrocher le plateau  (les deux premières fois j’ai lamentablement échoué sur le parcours rapide). Je ne vous narrais pas les détails de ces passages ici, ce serait trop long et je n’ai point envie d’écrire un roman (mais si l’occasion se présente pourquoi pas autour d’un verre, ce serait beaucoup plus sympa pour raconter les anecdotes…et en rire). Après le code et maintenant le plateau, il ne me restait plus que l'épreuve de circulation... quand on vous dit que le permis moto est tout sauf une sinécure .

La circulation ...

          Il aura fallut attendre quelques semaines avant de se présenter au dernier étage de cette exigeante formation

          Le matin de l'examen, Alain le moniteur nous envoie (moi et mes collègues de galère) sur Carentan, histoire de repérer une dernière fois les lieux et nous donner les derniers conseils pour éviter les quelques pièges possibles: respectez bien le code de la route, ne roulez pas trop vite ni trop lentement, pas d'imprudence, regardez bien dans vos rétro et tournez la tête .... La tension est moins forte que pour l'épreuve du plateau mais elle est quand même présente.

          Une demi-heure de conduite sous les ordres de l'inspecteur qui nous suit dans la voiture de l'auto-école. Les instructions sont donné par l'oreillette glissée dans le casque (pas toujours formidable la transmission, mais faut faire avec  ).

          Je suis le deuxième à passer. Je respecte les règles de circulation, la vitesse. Le tout est de rouler ni trop lentement ni trop rapidement, en s'adaptant aux conditions de circulation. Tout se passe plutôt bien pour moi.

          La circulation a été une formalité. Nous étions 4 à passer et ce fut 100% de réussite. C'était pas gagné, mais c'est tellement bon quand on arrive au bout.

          Et ce jour là (18 Octobre 2006) fut un « nouveau meilleur jour de ma vie ». Maintenant une autre épreuve m’attendait, bien beaucoup plus sympathique : le choix et l’achat de la moto  .

Le choix de la moto :

Choisir sa moto n’étant pas toujours évident, j’y ai bien sûr beaucoup réfléchi.

Etant débutant même avec le permis en poche, je devais encore apprendre à maitriser différents paramètres comme : vitesse,  freinage,  duo, poids de la moto etc.. Je devais garder la tête froide le temps d’apprendre découverte progressive du plaisir de conduire. Bref pas facile de trouver le bon compromis entre puissance, cylindrée…Je devais donc me poser les bonnes questions concernant l'achat de sa moto. 

Neuf ou occasion ? Et surtout quel modèle choisir en fonction de mes besoins ?

Le prix étant un des facteurs déterminant de mon choix, je me suis dirigé très rapidement pour un modèle d’occasion. Ensuite je désirais, pour une question de sécurité, un modèle possédant l’ABS. Le choix devenait plus restreint et cela quelque part facilitait la décision finale.

Pour la puissance une moto trop puissante pour débuter n'était pas vraiment une bonne idée. Ayant passé le permis sur une 500 (Honda 500 CBF) je me suis aperçu que pour débuter la moyenne cylindrée me convenait. Après en avoir discuté avec mon moniteur et voulant faire également du duo à l’occasion, il me conseilla de prendre au minimum un 600 cc.

Que voulais-je faire de ma moto? Tout simplement aller au boulot avec et également partir en balade. Pas vraiment des périples au long cours, mais j’en voulais une qui soit capable d'emporter des bagages et ayant un minimum de protection (saute vent, bulle ou carénée pour être un minimum protégé de la pluie, des moucherons...). Il me fallait aussi une moto sur laquelle la position de conduite me convienne, une moto sur laquelle je puisse me sentir à l’aise sans risquer d’avoir  mal aux poignets, au dos. (Déjà rien que pour ça je bannissais les sportives pour leur position de conduite radicale et guère adaptées à un usage quotidien).

Bref après mettre posé toutes ces questions et lu énormément de revue spécialisées avec leurs tests et essais, après avoir navigué sur le net et participer  à des forums pour connaître l’avis et opinions de motard, et une fois éliminées toutes celles qui ne collaient pas avec mes critères, je me suis rendu compte que la moto sur laquelle j’avais appris et passé le permis me convenait avec juste un peu plus de puissance, une bulle et surtout l’ABS.